Маятниковая миграция — это условное название регулярных поездок из одного района в другой, например, из дома на работу и обратно. Самые неприятные последствия таких перемещений на личном транспорте — многокилометровые пробки и загрязненный выхлопными газами воздух. Кроме того, время — невосполнимый ресурс, и его хочется провести если уж не с удовольствием, то хотя бы с пользой. Рассказываем, как мегаполисы решают проблемы маятниковой миграции.
Курс на децентрализацию
В качестве меры борьбы с маятниковой миграцией правительство Москвы с 2011 года запретило возводить новые здания в центральных районах города. Кроме того, власти предоставили финансовые льготы инвесторам, вкладывающим средства в развитие инфраструктуры за пределами центра. А застройщиков периферийных районов освободили от внесения дополнительного платежа за использование территории для строительства коммерческой недвижимости (от 5% до 80% кадастровой стоимости участка в зависимости от плотности застройки).
За восемь лет в заброшенных промзонах, Новой Москве и других отдаленных от центра районах столицы было построено около 15 миллионов квадратных метров коммерческой недвижимости: торгово-развлекательных центров, производств, офисных зданий. Это позволило избежать транспортного коллапса, а также обеспечило жителей окраин новыми рабочими местами и возможностью организовать досуг недалеко от дома.
Директор департамента офисной недвижимости Москвы Nikoliers Карина Анаевская отметила, что тренд на децентрализацию наблюдается до сих пор. По данным на май 2022 года, 42% офисных площадей, выставленных на продажу, находятся за пределами ТТК. При этом иметь офис на периферии выгоднее: разница в стоимости аренды варьируется от 35% до 85%.
Стоянки автомобилей такси и каршеринга в Москве
Фото: Валерий Шарифулин / ТАСС
Каршеринг и велосипеды
В 2005 году Жиль Веско, член комиссии по транспорту французского города Лион, создал сервис краткосрочной аренды велосипедов Velo’v. Можно взять велосипед на станции самообслуживания, а затем оставить его на специальной парковке. Попытки внедрить подобные системы в городскую среду предпринимались и раньше, но Velo’v стал первым по-настоящему успешным проектом. По данным The Guardian, он помог сократить количество автомобилей, въезжающих в центр мегаполиса, на 20%. В дальнейшем системы байкшеринга появились в более чем 1,4 тысячи городов мира. Так, по данным исследовательского центра сервиса «Зарплата.ру» 10% россиян добираются до работы на велосипеде.
Популярностью пользуется и каршеринг — краткосрочная аренда автомобиля. По словам главы Департамента транспорта Москвы Максима Лисунова, услугами этого сервиса регулярно пользуются более 1 миллиона жителей столицы. Интересно, что практически у каждого второго клиента каршеринга есть личный автомобиль, но они пользуются арендованными: не нужно тратить деньги на их обслуживание, плановую химчистку салона и так далее. А самое главное — такие машины можно бесплатно оставлять на любой парковке, даже если она находится в двух шагах от Кремля.
Еще один любопытный факт — более половины водителей, пользующихся каршерингом, строят мультимодальные маршруты, например, преодолевают основную часть пути на метро или автобусе, а затем пересаживаются на автомобиль. Это облегчает ситуацию с пробками и улучшает экологию.
Перехватывающие парковки
Это автомобильные стоянки, расположенные вблизи транспортных путей, например, рядом со станцией метро или автобусной остановкой. Они есть во многих мегаполисах Азии, Центральной и Северной Америки, Европы, в том числе и в Москве. Пользование ими не только разгружает дороги и бережет экологию, но и экономит время.
Так, если автомобиль необходим для работы, можно оставить его на ближайшей перехватывающей парковке, а большую часть пути преодолеть на метро или другом общественном транспорте. По данным нидерландской компании TomTom, выпускающей GPS-навигаторы, московские автомобилисты ежедневно стоят в пробках от 22 до 30 минут. В среднем дорожные заторы «крадут» у водителей около 200 часов в год. Перехватывающие парковки помогают значительно сократить это время.
Налог на пробки в Лондоне и Сингапуре
«Налог на пробки» — это сбор с водителей, въезжающих в центр Лондона на личном автомобиле. Его ввели, чтобы снизить количество дорожных заторов и объем выхлопных газов от автотранспорта. Сбор взимают с 07:00 до 18:00 по будням и с 12:00 до 18:00 по выходным, в среднем водители платят 15 фунтов стерлингов в день (примерно 981 рубль). Эта мера повысила популярность общественного транспорта — метро, автобусов, трамваев.
С необходимостью платить за проезд по автомагистралям можно столкнуться и в других мегаполисах. Так, в Сингапуре некоторые дороги стали платными еще в 1970-х. В то время необходимо было приобретать бумажный абонемент на проезд и показывать его сотрудникам дорожной полиции. Сейчас эта система стала более интеллектуальной: специальные датчики дистанционно определяют местоположение водителя и списывают с его счета нужную сумму. Стоимость проезда зависит от степени загруженности улицы, а также от вида транспорта: например, владельцы мотоциклов и скутеров платят вдвое меньше водителей автомобилей.
Фото: georgeclerk / iStock
Транспортный сбор за загрязнение воздуха
8 апреля 2019 года в Лондоне появилась первая в мире зона сверхнизких выбросов (ULEZ). Ее границы очерчены Северной и Южной кольцевыми автодорогами, опоясывающими центральную часть мегаполиса и пересекающимися с территорией действия «налога на пробки». ULEZ — это еще один стимул пересесть с личного автомобиля на общественный транспорт или хотя бы сменить устаревшую модель машины на более современную и экологичную.
От сбора ULEZ освобождены водители транспорта, соответствующего европейскому экологическому стандарту (Euro), фиксирующему максимально допустимый объем вредных веществ, которые выделяются при работе двигателя. Так, автомобили, заправленные бензином, должны быть отнесены к классу Euro-4, а машины на дизельном топливе — к Euro-6. Для владельцев транспорта, не отвечающего этим требованиям, плата за въезд составляет от 12,5 до 100 фунтов (около 790–6,3 тысячи рублей). Оплата взимается в любое время суток, семь дней в неделю. Исключение — 25 декабря, когда Римско-католическая и большинство протестантских церквей празднуют Рождество.
За шесть месяцев после введения платы за въезд в зону сверхнизких выбросов количество автомобилей, соответствующих европейским экоcтандартам, увеличилось на 39% по сравнению с мартом 2019 года. При этом в воздух стало поступать на 31% меньше выхлопных газов. А концентрация диоксида азота на дорогах в период с февраля 2017 года по сентябрь 2019-го сократилась на 36% (расчеты производились в центральной части Лондона в часы пик).
Японские скоростные поезда
В Японии общественный транспорт используют как очень состоятельные люди, так и малообеспеченные жители страны. В Японии нет культа личного автомобиля: важнее вовремя добраться до нужного места, не застряв в пробке. Кроме того, удаленная работа не приветствуется местными корпорациями, и многие люди вынуждены ездить на работу не только из пригородов, но и из других городов. Как итог — одна из центральных железнодорожных станций Токио — Shinjuku ежедневно пропускает через себя более 3,5 миллиона пассажиров.
Чтобы сократить продолжительность междугородних поездок, в Японии запустили сверхскоростные поезда «Синкансэн», разгоняющиеся до 320 км/ч. В них предусмотрены вагоны-офисы, где можно разговаривать по телефону, стучать по клавиатуре ноутбука и проводить онлайн-встречи. Воспользоваться ими может каждый пассажир, желающий с пользой провести время в пути.
Первая линия скоростных поездов «Синкансэн» была открыта между Токио и Осакой в 1964 году. Ее протяженность — 515 км, поезд преодолевает это расстояние за 2,5 часа. Эта линия до сих пор остается одной из самых загруженных: каждый день во время пиковой нагрузки, когда люди едут на работу, учебу или домой, на ее станции приходят 13 поездов в час, каждый из которых перевозит около 20 тысяч пассажиров. Опыт Японии переняли и другие страны. Так, Франция запустила высокоскоростные поезда в 1981 году, а еще через 10 лет подобный транспорт появился в Германии.
Автор: Вера Жихарева
Фото на обложке: Getty Images
Читайте также
Комментарии